عکس های اجرایی سازه فولادی ۱۵ طبقه

در این بخش بصورت مجزا از تک تک مراحل اجرای اسکت فلزی ۱۵ طبقه عکس هایی برای شما مهندسین عزیز نمایش داده میشود.

 

 

میلگرد گذاری در قسمت چاله آسانسور
عمق چاله آسانسور حدود ۱٫۵m می باشد. 

در فونداسیون در محل آسانسور به منظور توقف آسانسور در پاین تراز و همچنین تجهیزات مورد نیاز می بایست تراز فونداسیون پایین تر در نظر گرفته شود که به آن چاله آسانسور گفته می شود. بارهای احتمالی وارد بر آن نظیر بار ضربه و غیره در طراحی ضخامت و جزییات چاله آسانسور می تواند موثر باشد.
در مورد نحوه تعیین ضخامت پی در ناحیه چاله آسانسور می توانم از مهندس محاسب طرح سوال کنم. ولی نکته مهمی که به نظر من غیر از بار آسانسور در طراحی پی در این ناحیه موثر می باشد عملکرد کل فونداسیون می باشد. منظورم این هست که بار آسانسور شاید چندان تاثیر گذاری در انتخاب ضخامت پی نباشد ولی به منظور حفظ پیوستگی در این ناحیه و جلوگیری از کاهش ظرفیت پی معمولاً مهندسان طراح ضخامت پی در چاله آسانسور را کمتر از سایر نواحی در نظر نمی گیرند (بنده در بسیاری از نقشه های اجرایی ضخامت پی چاله آسانسور را یکسان با نواحی اطراف آن دیده ام).

مش بندی فوقانی و تحتانی فونداسیون از فاصله نزدیک

شابلون انکر بلت

توضیحات تکمیلی در باره شابلون

در ادامه دو عکس قبلی، در عکس زیر دو نکته قابل مشاهده است اول اینکه همانطور که اشاره شده با برش قسمت میانی شابلون کنترل بهتری بر اجرای بتن زیر ستون شده است به خصوص که عمق پی زیاد بوده و دسترسی مناسب برای بتن ریزی و ویبره بتن باید فراهم گردد. مورد بعدی اینکه با دقت بیشتر متوجه بیرون زدن میلگردهایی از چهار گوشه بیرونی شابلون خواهید شد (البته یکی از آن ها ارتفاع کمتری داشته و سخت تر دیده می شود). همانطور که قبل توضیح داده شد از این مهارها برای جلوگیری از حرکات انتقالی و چرخشی دیافراگم انکر بلت ها استفاده می شود.
استفاده از میلگردهای کناری، برای مهار مجموعه انکربلت و جلوگیری از حرکت آن نسبت به موقعیت دقیق در هنگام بتن ریزی می باشد. قدر مسلم موقعیت صفحه ستون و انکربلت ها که در نقشه های اجرایی مشخص شده نباید از حد مشخصی تجاوز کند. در آیین نامه مستقیماً به نحوه مهار مجموعه انکربلت اشاره نشده است (اگر در جایی مستقیماً اشاره شده دوستان یاد آوری کنند). ولی در مبحث دهم در قسمت رواداری های ستون ها (۱۰-۴-۶-۷) رواداری ستون ها مطرح شده است که از حدود مشخص شده در این بند نباید بیشتر گردد. این بحث بیشتر مربوط به روش های اجرایی می باشد که برای هر پروژه با توجه شرایط خاص آن پروژه درباره ی روش مناسب آن تصمیم گیری می شود.

میلگردهای انتظار دیوارهای برشی

ستون گوشه در تلاقی دیوارهای برشی

ترک های کاور در فونداسیون پس از بتن ریزی تازه در محل میلگردها

بروز ترک کاور دلایل مختلفی دارد یک عامل مهم در بروز چنین شرایطی عمل آوری نامناسب پس از بتن ریزی و عامل دیگر کاور کم میلگرد می باشد. طبق اطلاعات نقشه اجرایی کاور میلگرد در فونداسیون ۵ سانتی متر در نظر گرفته شده که به نظر بنده بهتر است طبق آیین نامه حداقل ۷٫۵ سانتی متر رعایت گردد.

ستون ها پس از رنگ نهایی در حال خشک شدن.
همانطور که در عکس مشاهده می شود طبق آیین نامه برش گیر ها برای انتقال برش اصطکاکی در ستون های مجاور دیوار برشی نصب شده که برش گیرها از ناودانی ۱۰۰ و به طول ۲۰ سانتی متر می باشد.
نکته دیگری که قابل ذکر است سطح رنگ نشده ستون در قسمت مشترک با دیوار برشی است که علت آن افزایش اصطکاک ببین سطح فولاد و بتن می باشد.

نمای نزدیک از تیرها و ناحیه اتصال
در قطعات تولید شده اولیه که عمدتا ستون ها بودند سطوح تماس رنگ شده بود (که طبق آیین نامه اشتباه است). در شکل مشخص است که با توجه به اصطکاکی بودن اتصالات، سطوح تماس در تیرها و وصله تیرها رنگ نشده است. جهت تسریع در سرعت نصب و اجتناب از خطا های احتمالی وصله های تیرها در کارخانه به تیر مربوط به آن بسته شده و به محل کارگاه ارسال می گردد.

 

نمای نزدیک از اتصال تیرها به ستون
ورق های تقویتی جان و بال در شکل مشخص می باشد. طبق فصل سوم مبحث دهم، اتصالا تیر به ستون باید به نحوی طراحی شود که شرایط ایجاد مفصل پلاستیک در داخل تیر و خارج از ناحیه اتصال فراهم گردد این امر از طریق تقویت تیر در محل اتصال به بر ستون و یا از طریق تضعیف مقطع تیر در محل تشکیل مفصل پلاستیک عملی می گردد.

 

نمایی از ستونهای داخل دیوار برشی

 

جوش طولی ورق های اصلی ستون با نظر محاسب، جوش گوشه در تمام طول ستون می باشد.